在这个双标的世界，同一般新造车融资的喜大普奔不同，特斯拉的融资一般等同于：凉了，药丸。
最新的例证是：5月日，特斯拉向美国证券交易委员会递交文件，宣布将发行272万股股票（预计价值6.5亿美元），以及总额为.5亿美元的五年期可转换优先债券。
如果考虑到承销商充分行使其购买额外债券的选择权，那么这次融资的额度还将进一步达到22亿美元。
特斯拉再次对融资方案作出调整，发行股票数量由272万股提高至39万股，可转换债额度从13.5亿提高至16亿美元。理想情况下，融资的总额度能够达到27亿美元。
对于这笔刷新业界的融资，马斯克在电话会议中“有的放矢”地给出了一个合理的解释：
“借助于自动驾驶的变革性优势，特斯拉最终会成为一家价值达到5000亿美元的伟大公司。”
看起来，这是万千股民朋友上船的宝贵机会。
但在许多业内人士看来，这笔历史性融资显然跟这个5000亿美元的宏大未来没有半毛钱的关系，倒是让人瞧到了特斯拉老是娇羞遮挡的老底。
比如第一财经在报道中援引的华尔街券商wedbush securities资产研究部董事总经理dan ives就说：“特斯拉终于肯倾听投资者，之前市场都担心特斯拉可能没有足够的现金支撑渡过第二季度，数据可以说明一切。”
当不久前还坚称不需要融资的马斯克打脸融资，一切双标的恶意都好像具备了足够的说服力。
当然，如果你翻寻一下马斯克的言论，关于他打脸不需要融资的前科其实并不罕见。而这样的言论所具备的共同点是，一般都发表于财报发表之前。
兜兜转转，特斯拉又好像回到了凉凉的身边。
被双标，很难完全用华尔街恶意做空特斯拉去解释。
毕竟，月24日，特斯拉那份2019年 q1财报才新鲜出炉，而且品相确实不怎么好看。
根据去年底马斯克声称的“model 3 周产能达到7000辆”，但这款决定特斯拉命运的产品的大规模量产，并没有让特斯拉的q1财报变得好看。
汽车业务营收37.24亿美元，同比增长36%，环比下降41%。能源业务营收3.25亿美元，同比下降21%，环比下降13%。
总营收为45.4亿美元，同比增长33%，环比下降60%，低于市场预期的48.4亿美元。净亏损达到7.02亿美元。
被誉为盈利小能手的model 3的毛利率也只有20%，低于特斯拉一向引以为傲的毛利率25%这条金线。
人民群众好不容易盼着特斯拉熬过了产能的黑洞，但在洋溢着希望与生机的春天，意外看到了一个扑街的特斯拉。
尽管这样的扑街，有着美国市场遇冷、美国新能源补贴收缩、model 3交付环节效率未如意等多重客观性因素影响，但在特斯拉终止接连盈利的当下，大家对于特斯拉未来的期许，还是黯淡了那么一丁点。
即使马斯克脾气很桀骜，在面对这份财报的时候表现得再不屑，但依然只可以表示特斯拉将会在q2降低亏损，在q3再度实现盈利。
而在这种尴尬里，如何行至远方的q3，大家再度表示出了深深的疑虑。
根据特斯拉的预计，受中国工厂建设的因素影响，今年的资本支出预期在20-25亿美元之间。
但在今年3月偿还了9.2亿美元的到期可转债券以后，截止q1季度末，特斯拉的老本——现金及现金等价物只有22亿美元。
对的，是包含债券在内的22亿美元可支配流动资产。
而马斯克早前一直拒绝融资的理由是，“融资不能取代公司更高效的运营。”
把这句话不怀好意地反过来理解：当特斯拉选择融资，就意味着资金效率的提升已经见顶。
所以，按照马斯克“一向不能预期”的预期作最坏猜测，如果特斯拉不能在q3顺利实现盈利，那么特斯拉的确是会凉凉的。
*********，对于特斯拉这种靠理想重复游走在扑街边缘，以“被破产”作为品牌宣传手段的大型魔幻科技企业而言，常规的营收数字显然很难通透解释它的未来。
正如08年马斯克在特斯拉断气前几个小时，拉来了一笔4000万美元的债券交易，让特斯拉成为了今天的汽车第一股。
马斯克同志身体力行地坐实了“马斯克选择当产品经理，投资界少了一颗行星”这种说法。
这次融资，马斯克将会自讨腰包2500万美元认购其中的发行股票，你很难判断，这2500万美元的股票有多少是出于创业情怀，又有多少是出于实际的投资价值。
尤其是根据路透社的报道，马斯克此次投资的资金来源，来自于其以原有特斯拉股份为担保的银行贷款，共计5.07亿美元。
这种爱拼才会赢的冒险精神，多少为特斯拉此次的融资镀上了一层光辉。更重要的是，感染着以财报论英雄的华尔街。
所以，能够称得上相当诡吊的一幕是：
高盛、花旗两家投资银行虽然对特斯拉股票的评级给出“卖出”的意见，但他们身体却很诚实地担任了特斯拉债券承销商的角色。
用行业人士的话说，娇嗔一下“特斯拉不行”是为了维护投行权威的需要，伸手扶特斯拉一把则是拥抱出行革命浪潮的需要。
这场出行革命，被马斯克冠之以“把特斯拉市值推上5000亿美元”的历史性机遇。
结合到目前特斯拉只有442亿美元的股价来看，这是个足够虚妄，但又足够具备诱惑力的蓝图。
尤其是，这样的蓝图还建立在特斯拉对自动驾驶商用全产业布局的规划上。
4月23日，第二届自动驾驶开放日上，特斯拉亮相了自主研发的自动驾驶芯片系统。
在马斯克口中，这块芯片能够吊打目前在自动驾驶层面运算力最强的英伟达xavier芯片。
这个举措意味着特斯拉的角色由汽车制造商，跨界到了自动驾驶软/硬件的提供商。
从这种定位出发，特斯拉的核心任务自然不再是卖车，而是……开出租。
根据马斯克的说法：到2020年，特斯拉预计将有100万辆配备有全自动驾驶所需硬件的出租上路行驶。
尽管这样的描述在一众新造车嘴里被说烂了很多遍，但从特斯拉的嘴里说出来还是带有一种不明觉厉、不置可否的既视感。
另一方面，在中国这一全球最具潜力的新能源汽车市场上，特斯拉展现出了前所未有的奋斗势头。
从今年1月份的动土工程开始，到如今的5月，特斯拉上海工厂的厂房钢结构搭建工程已经入搭建的尾声，本月底完成总装车间的建设。
基于这样的神速，有人甚至猜测特斯拉将会在9月份实现model 3 的量产。将原本“2019年前实现量产”这样模糊的说法提前了整整一个季度。
最终，这里将会成为25万辆产能的生产基地，生产model 3和model y这两款具备走量属性的车型。
一边，抓住的是出行革命最为理想的商业前景。一边，是眼下最能够实现盈利的单一市场的加速布局。
除了穷了一些，特斯拉几乎活成了新造车势力最美好的模样。
当然罗，每当我晚上下楼遛弯，看到那位model 3车主熟练地为它的特斯拉盖上防水车衣，白天神采飞扬地地板油冲出小区。
我就晓得，你再双标，在特斯拉自带的信仰面前也没什么卵用。
