新片区的“东方芯港”正在打造集成电路全产业链，临港管委会高科处阐释发展目标和方向。
伸入东海的上海东南角形状犹如鹰喙，当地坐落着一些滨海小镇，多年来远离闹市。不过近几年来，这些小镇上兴起了一座座现代化工厂，见证着集成电路、生物医药、汽车等产业的聚集。
按照规划临港新片区将打造“东方芯港”，集成电路将成为当地一大重点产业。在25年，该产业规模将突破000亿元，届时将和位于上海西北角的嘉定形成一对“翅膀”，与位于两者之间的张江进行新的起航飞翔。
目前，“东方芯港”建设进展如何？在21世纪经济报道记者于10月初进行的采访中，临港新片区管委会高科处副处长陆瑜介绍，临港在2022年重点进行了 “强链补链、填补空白”的工作，且在1-7月形成产值超过76.亿元。目前，重点集成电路项目已部分陆续实现竣工，全产业链项目也在持续考察临港。
临港的集成电路产业，正从产业链的制造端开始“打地基”。 计划投资额高达88.7亿美元的中芯国际临港基地、总投资59亿元的积塔半导体特色工艺生产线亿元的中微半导体临港生产研发基地等，是临港的“名片型”重大工程。
“目前，新昇、积塔一期项目已竣工投产；格科、中微、已开工建设。”在采访中，陆瑜向21世纪经济报道记者介绍了临港集成电路重大工程的进展状况。
集成电路产业，是一条将石英砂子做成芯片的流水线。上述提及的公司位于这条流水线的制造端，有的制作材料、有的打造设备、有的加工晶圆。陆瑜表示，相关项目覆盖成熟特色工艺、先进逻辑工艺及化合物制造。
以积塔的布局规划为例，该公司在临港和徐汇分布了两个厂区，不过计划在临港的生产线上重点关注先进车规级芯片产品。在2018年8月开工的临港一期工程，是一条6英寸的碳化硅生产线月正式投产，接下来，该公司还将继续建设8英寸和12英寸特色工艺生产线，产品重点面向工控、汽车、电力和能源等领域。
备受关注的临港基地方面，中芯国际也计划落地一个月产能达到10万片的12英寸晶圆代工生产线项目。这个项目将聚焦于提供28纳米及以上技术节点的集成电路晶圆代工与技术服务，这意味着将面向对成熟制程具有需求的全球电子市场。
而原已在张江取得长足发展的新昇半导体，在临港找到了合适的扩张，希望量产12英寸大尺寸硅片，以便未来与日本信越、胜高等国际龙头半导体材料商竞争市场。目前，新昇临港厂房已在国内率先实现12英寸大硅片正片规模化量产，对国内主要客户的出货持续增长，并正处于供不应求的状态中。
据临港管委会统计，今年1-7月，临港集成电路产业规模已经突破76.4亿元，相比2019年不足5亿元的规模，已实现跨越式增长。
“上海集成电路产业已经形成了‘一体两翼’的发展布局，已汇聚全国40%左右的集成电路人才。”陆瑜表示。一体，是指张江、康桥，重点集聚集成电路设计业、制造业；两翼，是指临港和嘉定。其中嘉定重点集聚人工智能芯片、物联网芯片、智能传感器，同时向青浦、徐汇、宝山、普陀拓展，逐步形成北部创新带；临港瞄准综合性产业创新基地，同时向松江、闵行、金山、奉贤延伸，逐步形成南部创新带。
当前，临港“东方芯港”正在建设生态最全、增速最快的重要一极。
在集成电路产业链上，设计、研发往往是利润丰厚、知识密集的区域。21世纪经济报道记者在采访中了解到，2022年，临港的集成电路产业除了继续牢筑制造根基外，也在向设计和研发端进行延长，并诞生行业领先的cpu、车规级芯片等。
据临港管委会向21世纪经济报道记者提供的数据，截至10月初，临港新片区的集成电路企业总数已经超过200家。
陆瑜告诉21世纪经济报道记者，今年临港集成电路的新签约项目、在谈项目主要以强链补链、填补国内空白为主。2022年以来，临港新片区完成集成电路产业项目签约数量为20个，涉及总投资额为560亿元。目前在谈集成电路项目合计28个，涉及投资额超460亿元。这其中，既有制造工艺、国产设备、基础材料项目，也有不少芯片设计项目。
详细而言，2022年的新项目包括华天科技、华岭集成电路等封测项目，jsr光刻胶、芯谦抛光垫、芯密密封圈等材料项目，此芯科技cpu、芯砺智能车规级高性能计算平台芯片、昂瑞微射频芯片等设计项目。
以高性能通用智能计算芯片初创公司此芯科技为例，该公司计划在临港建立一个数据中心，届时所有重要的研发数据都会放在临港。在接受21世纪经济报道记者采访时，此芯科技总经理助理任清源称，该公司未来将发展三类业务，包括桌面cpu、平板电脑cpu，以及边缘云、adas(辅助驾驶)的运算模块。
于2021年11月刚刚成立的芯砺智能，是全球首家利用芯粒(chiplet)技术研发车载大算力芯片的高科技初创企业。该公司独创chiplet互连技术，能提供高带宽、低延迟的片间(die-to-die)互连总线，结合创新的嵌入式高性能计算平台芯片架构，可利用相对成熟的半导体制造和封装技术，突破对先进工艺的依赖。
除了上述在不同产品线上百花齐放的企业，临港还在学术研究、产业研究方面进行了系统性构建。陆瑜告诉记者，在创新载体方面，临港目前已经完成上海微技术工研院、化合物半导体创新研究平台、临港集成电路材料研究院等功能性创新平台建设，并认定了一批集成电路企业研发创新机构。
其中，集成电路材料研究院目前正大力推动产业链上下游企业，包括、中微、新昇等头部企业，共同组建创新联合体。该研究院将通过采用“揭榜挂帅”等创新机制，攻克一批制约集成电路产业发展的关键共性技术，深化产学研融合，提升研发成果转化效率。
集成电路是数字经济的基础，是赋予各行各业智能的引擎。21世纪经济报道记者通过采访了解到，临港的集成电路产业中，有不少业务将服务于当地的汽车、、智能网联等产业。
以汽车产业为例，目前临港已然形成了一个颇具规模的汽车制造基地。2021年，临港汽车业产值规模突破了1700亿元，约占全市1/5，其中智能新能源汽车产值突破1400亿元，约占全市4/5.根据规划，到2025年，临港的汽车产业规模将力争突破4000亿元。
在智能汽车中，芯片的使用量较传统汽车实现倍增。一台智能汽车中，电控、智能座舱、自动驾驶或辅助驾驶对芯片需求量巨大，整车的芯片使用量目前已经超过2000颗。
有鉴于此，临港的集成电路产业也看上了当地汽车制造商这个巨大的“客户群体”。陆瑜告诉记者，临港集成电路重点发展以微控制器、系统级主控芯片、、域控制器等为核心的车规级芯片，支持芯片、软件、感知等上下游企业协同融合，发展高性能中央计算平台。相关企业包括积塔半导体、芯旺微、艾派克、地平线等。
谈及产业，陆瑜则指出，目前临港已成功引进云豹智能、芯启源、沐曦半导体、燧原科技、登临科技等公司落户临港，以增强临港在dpu、、视觉交互系统等方面的研发能力。
一批人工智能应用场景正在临港各个区域铺开，例如特斯拉上海超级工厂整车生产线智能******系统、宁德时代智能底盘研发系统、临港滴水湖未来交通生态圈、临港车路协同示范、国际创新协同区数字孪生城、全流程数字化交付和临港基础设施养护运营等。
未来，临港将鼓励人工智能训练芯片、推理芯片设计研发，前瞻布局类脑智能芯片、高效神经网络处理器等研发；面向智能网联汽车和生物医药等前沿产业，开展包括自动驾驶感知层和决策层、药物发现和靶点筛查等细分领域在内的专用asic芯片产业化应用。
“未来我们还将坚持‘引进来’和‘走出去’并举，实现集成电路产业的全球化发展。”陆瑜指出。目前，美国泛林(lam research)、日本jsr、法国液化空气(air liquide)等外资企业均已在临港布局落地，同时临港离岸贸易创新发展示范区的建立，将助力中国集成电路企业“走出去”搭建更好的贸易结构，江波龙、艾为、格科、韦尔、华勤等已逐步将香港离岸贸易平台转移至临港新片区。