上海浦东机场区域禁止网约车运营引热议上海浦东机场区域禁止网约车运营引热议2024-02-02 22:24:112024年02月02日 22:24来源：中国新闻网
中新社上海2月2日电 题：上海浦东机场区域禁止网约车运营引热议
近日，上海一则《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》(下简称《通知》)引发多方热议。《通知》中提到，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。
记者2日上午乘坐网约车前往浦东机场，依旧能正常到达航站楼出发层，但在机场内部实测发现，高德地图、百度地图、滴滴出行等网约车平台均显示“当前区域禁止发布召车信息”。如想呼叫网约车，需先乘坐公共交通从浦东机场离开后再下单。
记者中午来到浦东机场巡游出租车上车点，虽然正值饭点，但是浦东机场的出租车供应量充足，基本是以“车等人”的模式运营，在现场调度员的指挥下，5分钟左右就坐上了出租车。
2月1日，上海市交通委道路运输局表示，之所以发《通知》，是因为长期以来，浦东机场的巡游出租车以排队形式候客，短则要排两三个小时，长则要等五六个小时，因此可以认为巡游出租车的供应充足。而网约车却无需进蓄车场就能揽客，影响了机场停车库的有序管理。另外，通知内容并非新出，而是沿用了2016年的《上海市网络预约出租汽车经营服务管理若干规定》。
“这几天在浦东机场的排队时间明显缩短了，每天跑单量也有提升。”出租车司机赵师傅告诉中新社记者，浦东机场的停车场内每天约有2000辆出租车在排队候客，往往接一单要等五六个小时，而这几天的排队时间缩短到了将近两个小时。
赵师傅每天接单以机场、火车站为主，即在机场载客出发后就立马回到机场继续等待下一批乘客。据他透露，浦东机场相对于虹桥机场来说，接到长单(50公里以上)的概率会大一些，所以赵师傅日常的接单地点更多选定在浦东机场。
以往一天最多从浦东机场接四五单，而近几日都能接到六单以上，赵师傅这几日的收入也有了明显提升，这一方面是因为网约车被限制，另一方面也是因为春节临近，许多外来出租车司机已返乡过年。“我今年就不准备回家了，准备把家人接到上海来过年。”赵师傅说。
“其实我们这几天没什么感觉，甚至因为春节快到了，司机少了，订单量还有所提升。”在去往浦东机场的路上，网约车司机吴师傅告诉中新社记者，在机场“等单”的本来就以出租车为主，或者是不正规的“黑车”，网约车还是主营市区内的通勤。
他补充道：“不过，原本接到去浦东机场的乘客，在返程时还有可能同样接到订单，但现在就不可能了，所以你这一趟我大概率要空车回去了。”
自网约车模式诞生以来，就与出租车市场形成了“竞合”关系。随着网约车平台企业壮大、私家车逐步引入市场、平台流量向高抽成的网约车倾斜之后，网约车和传统出租车行业的竞争态势不断升级。
华东政法大学法律学院副院长陈越峰在接受媒体采访时表示，巡游出租车在机场排队蓄车、乘客排队等候，这时候网约车不能去排队，这是合理的区别处理；但把它扩大到整个机场范围，这既没有依据也不合理，限制了网约车平台司机运营的权利，也涉及和巡游车之间的公平竞争，侵害了其公平竞争权。
上海大邦律师事务所合伙人、律师游云庭公开表示，网约车和出租车市场的竞争是很充分的，要改变市场形态排除限制竞争时，会导致公众打车选择减少，时间和金钱成本增加，消费的性价比变低，除了出租车行业从业人员，乘客和网约车司机都会利益受损，对公共利益将产生较大损害。(完)
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